Hiina põua ja kuumalainega seotud toiteallika häired mõjutasid mõnes piirkonnas elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri.
Bloombergi andmetel kogeb Sichuani provints riigi suurimat põuda alates 1960. aastatest, mis sundis seda hüdroenergia tootmist kärpima. Teisest küljest suurendas kuumalaine oluliselt nõudlust elektri (ilmselt kliimaseadme) järele.
Nüüd on mitu aruannet peatatud tootmistehaste kohta (sealhulgas Toyota autotehas ja CATL-i akutehas). Kõige tähtsam on see, et mõned elektrisõidukite laadimisjaamad on võrgust välja lülitatud või piiratud toite/tipptundide vahelisel ajal.
Aruandest selgub, et Chengdu ja Chongqingi linnades mõjutati Tesla ülelaadijaid ja NIO akuvahetusjaamu, mis pole elektrisõidukite juhtidele kindlasti hea uudis.
NIO postitas oma klientidele ajutised teated, et mõned akuvahetusjaamad on kasutusest väljas, kuna "võrk on kõrgete temperatuuride tõttu tugevalt ülekoormatud". Üks aku vahetusjaam võib sisaldada rohkem kui 10 akupakki, mida laetakse samaaegselt (kogu energiatarbimine võib kergesti ületada 100 kW).
Väidetavalt lülitas Tesla välja või piiras väljundit enam kui tosina ülelaadimisjaamas Chengdus ja Chongqingis, jättes kasutamiseks vaid kaks jaama ja ainult öösel. Kiirlaadijad nõuavad isegi rohkem energiat kui akuvahetusjaamad. V3 Supercharging boksi puhul on see 250 kW, samas kui suurimad kümnete kioskitega jaamad tarbivad kuni mitu megavatti. Need on võrgule tõsised koormused, mis on võrreldavad suure tehase või rongiga.
Probleemid on ka üldistel laadimisteenuste pakkujatel, mis tuletab meelde, et riigid üle maailma peavad suurendama kulutusi mitte ainult laadimisinfrastruktuurile, vaid ka elektrijaamadele, elektriliinidele ja energiasalvestussüsteemidele.
Vastasel juhul võivad tippnõudluse ja piiratud pakkumise perioodidel elektrisõidukijuhid tugevalt mõjutada. Viimane aeg on valmistuma hakata, enne kui elektrisõidukite osakaal kogu sõidukipargis tõuseb protsendilt-kahelt 20%, 50% või 100% peale.
Postitusaeg: 25. august 2022