President Joe Biden on teinud ettepaneku kulutada vähemalt 15 miljardit dollarit, et alustada elektrisõidukite laadimisjaamade kasutuselevõttu, eesmärgiga jõuda 2030. aastaks üle 500 000 laadimisjaamani üleriigiliselt.
(TNS) – President Joe Biden on teinud ettepaneku kulutada vähemalt 15 miljardit dollarit, et alustada elektrisõidukite laadimisjaamade kasutuselevõttu, eesmärgiga jõuda 2030. aastaks üle 500 000 laadimisjaamani üleriigiliselt.
Energeetikaministeeriumi andmetel on üleriigiliselt umbes 102 000 avalikku laadimispunkti umbes 42 000 laadimisjaamas, millest kolmandik on koondunud Californiasse (võrdluseks on Michiganis vaid 1,5% riigi avalikest laadimispunktidest 1542 laadimispunktiga). .
Eksperdid ütlevad, et laadimisvõrgu märkimisväärne laiendamine nõuaks kooskõlastamist autotööstuse, jaemüügiettevõtete, kommunaalettevõtete ja kõigi valitsustasandite vahel – ja veel 35–45 miljardit dollarit, potentsiaalselt kohalike omavalitsuste või eraettevõtete nõutavate vastete kaudu.
Samuti väidavad nad, et pikaajaline lähenemine on asjakohane, kuna laadijate kasutuselevõtt peaks sobima tarbijate kasutuselevõtuga mõõduka nõudlusega ja andma aega elektrivõrgu laiendamiseks ning olema ettevaatlik selliste patenteeritud laadijate suhtes, mida kasutab Tesla Inc.
Kus me seisame
Tänapäeval on USA laadimisvõrk avalik-õiguslike ja eraõiguslike üksuste sulam, mis soovib valmistuda rohkemate elektrisõidukite jaoks teedel.
Suurim laadimisvõrk kuulub ChargePointile, mis on esimene ülemaailmne laadimisettevõte, mis on avalikult kaubelnud. Sellele järgnevad teised sellised eraettevõtted nagu Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ja SemaConnect. Enamik neist laadimisettevõtetest kasutab autoinseneride ühingu poolt heaks kiidetud universaalset pistikut ja neil on saadaval adapterid Tesla kaubamärgi EV-de jaoks.
Tesla haldab ChargePointi järel suuruselt teist laadimisvõrku, kuid kasutab patenteeritud laadijaid, mida saavad kasutada ainult Teslas.
Kuna teised autotootjad töötavad selle nimel, et USA elektrisõidukite turult suuremat osa välja võtta, ei järgi enamik Tesla jälgedes üksinda: General Motors Co teeb koostööd EVgoga; Ford Motor Co teeb koostööd Greenlotsi ja Electrify Americaga; ja Stellantis NV teeb koostööd ka Electrify Americaga.
Euroopas, kus standardpistik on kohustuslik, pole Teslal eksklusiivset võrku. USA-s pole praegu volitatud standardset pistikut, kuid Guidehouse Insightsi uurimisanalüütik Sam Abuelsamid arvab, et see peaks muutuma, et aidata EV kasutuselevõttu.
Elektrisõidukite startup Rivian Automotive LLC plaanib ehitada laadimisvõrgu, mis oleks ainult tema klientidele.
"See muudab juurdepääsuprobleemi veelgi hullemaks, " ütles Abuelsamid. "Elektriautode arvu kasvades on meil äkki tuhandeid laadijaid, mida saaks kasutada, kuid ettevõte ei lase inimestel neid kasutada ja see on halb. Kui soovite tõesti, et inimesed EV-d kasutusele võtaksid, peate tegema iga laadija kättesaadavaks igale EV omanikule.
Püsiv kasv
Bideni administratsioon on sageli võrrelnud presidendi infrastruktuuriettepanekut ja selles sisalduvaid EV algatusi 1950. aastatel osariikidevahelise kiirteede süsteemi kasutuselevõtuga 1950. aastatel oma ulatuse ja võimaliku mõju poolest, mis maksis tänapäeva dollarites umbes 1,1 triljonit dollarit (tol ajal 114 miljardit dollarit).
Osariikidevahelisi tanklaid, mis ulatuvad riigi kõige kaugematesse piirkondadesse, ei tekkinud korraga – need jälgisid nõudlust autode ja veoautode järele 20. sajandi jooksul, väidavad eksperdid.
"Kuid kui rääkida ülelaadimisjaamadest, on see keerulisem," ütles Ives, viidates alalisvoolu kiirlaadijatele, mis oleksid vajalikud, et jõuda maanteereisil gaasi järele sõitmise kiirpeatuse kogemusele lähedale (kuigi see kiirus pole Olemasoleva tehnoloogiaga pole veel võimalik).
Laadimisinfrastruktuur peab olema nõudlusest veidi ees, et elektrivõrk oleks valmis suurema kasutusega toimetulekuks, kuid mitte nii kaugele, et need jääksid kasutamata.
„Püüame turgu tempot teha, mitte turgu üle ujutada, sest EV-d... nad kasvavad väga kiiresti, meie territooriumil näeme aasta-aastalt 20% kasvu, kuid need on siiski ainult umbes üks 100 sõiduki kohta praegu,” ütles Jeff Myrom, Consumers Energy elektrisõidukite programmide direktor. "Turu üleujutamiseks pole tõesti head põhjust."
Tarbijad pakuvad 70 000 dollari suurust allahindlust alalisvoolu kiirlaadijate paigaldamise eest ja loodavad seda teha ka 2024. aastani. Laadijate allahindlusprogramme pakkuvad kommunaalettevõtted saavad tulu, suurendades aja jooksul oma hindu.
"Peame seda tõesti kasulikuks kõigile oma klientidele, kui teeme seda viisil, et integreerime koormuse tõhusalt võrku, et saaksime laadimise nihutada tipptundidevälisele ajale või paigaldada laadimise sinna, kus süsteemis on ülevõimsust,” ütles Kelsey Peterson, DTE Energy Co elektrisõidukite strateegia ja programmide juht.
Ka DTE pakub allahindlusi kuni 55 000 dollarit laadija kohta sõltuvalt väljundist.
Postitusaeg: 30. aprill 2021