President Joe Biden on teinud ettepaneku kulutada vähemalt 15 miljardit dollarit elektriautode laadimisjaamade rajamiseks, eesmärgiga jõuda 2030. aastaks 500 000 laadimisjaamani üle riigi.
(TNS) — President Joe Biden on teinud ettepaneku kulutada vähemalt 15 miljardit dollarit elektriautode laadimisjaamade rajamise alustamiseks, eesmärgiga jõuda 2030. aastaks 500 000 laadimisjaamani üle riigi.
Energeetikaministeeriumi andmetel on tänapäeval üle riigi umbes 42 000 laadimisjaamas umbes 102 000 avalikku laadimispunkti, millest kolmandik on koondunud Californiasse (võrdluseks, Michiganis asub vaid 1,5% riigi avalikest laadimispunktidest ehk 1542 laadimispunkti).
Ekspertide sõnul nõuaks laadimisvõrgu märkimisväärne laiendamine koordineerimist autotööstuse, jaekaubandusettevõtete, kommunaalteenuste ettevõtete ja kõigi valitsustasandite vahel – ning lisaks 35–45 miljardit dollarit, potentsiaalselt kohalike omavalitsuste või eraettevõtete kohustuslike panuste kaudu.
Samuti ütlevad nad, et pikaajaline lähenemisviis on asjakohane, kuna laadijate kasutuselevõtt peaks vastama tarbijate omaksvõtule mõõduka nõudlusega ja andma aega elektrivõrgu laiendamiseks, ning hoiatavad patenteeritud laadijate, näiteks Tesla Inc. poolt kasutatavate suhtes.
Kus me seisame
Tänapäeval on USA laadimisvõrgustik avaliku ja erasektori üksuste ühendus, mis püüab valmistuda suurema hulga elektriautode tulekuks teedele.
Suurim laadimisvõrk kuulub ChargePoint'ile, mis on esimene börsil noteeritud ülemaailmne laadimisettevõte. Sellele järgnevad teised eraettevõtted nagu Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ja SemaConnect. Enamik neist laadimisettevõtetest kasutab universaalset pistikut, mille on heaks kiitnud Autotehnika Inseneride Selts, ja neil on saadaval adapterid Tesla kaubamärgiga elektriautodele.
Tesla haldab ChargePointi järel teist suurimat laadimisvõrku, kuid kasutab patenteeritud laadijaid, mida saavad kasutada ainult Teslad.
Samal ajal kui teised autotootjad püüavad USA elektriautode turult suuremat osa haarata, ei järgi enamik neist Tesla jälgedes ja tegutse üksi: General Motors Co. teeb koostööd EVgoga; Ford Motor Co. teeb koostööd Greenlotsi ja Electrify Americaga; ning Stellantis NV teeb samuti koostööd Electrify Americaga.
Euroopas, kus standardne pistik on kohustuslik, pole Teslal eksklusiivset võrku. USA-s pole praegu ühtegi standardset pistikut kohustuslikuks tehtud, kuid Guidehouse Insightsi juhtiv analüütik Sam Abuelsamid arvab, et see peaks muutuma, et aidata elektriautode kasutuselevõttu edendada.
Elektriautode idufirma Rivian Automotive LLC plaanib ehitada laadimisvõrgu, mis oleks mõeldud ainult tema klientidele.
„See teeb ligipääsuprobleemi tegelikult hullemaks,“ ütles Abuelsamid. „Elektriautode arvu kasvades on meil äkki tuhandeid laadijaid, mida saaks kasutada, kuid ettevõte ei luba inimestel neid kasutada ja see on halb. Kui te tõesti tahate, et inimesed elektriautod omaks võtaksid, peate tegema iga laadija kättesaadavaks igale elektriauto omanikule.“
Pidev kasv
Bideni administratsioon on presidendi taristuettepanekut ja selles sisalduvaid elektriautode algatusi ulatuse ja potentsiaalse mõju poolest sageli võrrelnud 1950. aastate kiirteede süsteemi rajamisega, mis tänapäeva dollarites maksis umbes 1,1 triljonit dollarit (tol ajal 114 miljardit dollarit).
Ekspertide sõnul ei tekkinud kiirteid ääristavad ja riigi kõige kaugematesse piirkondadesse ulatuvad bensiinijaamad korraga – need on tekkinud koos autode ja veoautode nõudlusega 20. sajandi jooksul.
„Aga kui rääkida ülelaadimisjaamadest, siis see muutub keerulisemaks,“ ütles Ives, viidates alalisvoolu kiirlaadijatele, mis oleksid vajalikud, et pakkuda kiirpeatuse kogemust, mis sarnaneb maanteereisil tankimisega (kuigi selline kiirus pole olemasoleva tehnoloogiaga veel võimalik).
Laadimisinfrastruktuur peab olema nõudlusest veidi ees, et tagada elektrivõrgu ettevalmistamine suurenenud tarbimisele, kuid mitte nii palju ees, et see jääks kasutamata.
„Meie eesmärk on turgu tempot hoida, mitte seda üle ujutada, sest elektriautod ... need kasvavad väga kiiresti, me näeme oma territooriumil 20% aastast aastasse kasvu, kuid praegu on neid ikkagi vaid umbes iga 100. sõiduki kohta,“ ütles Jeff Myrom, Consumers Energy elektriautode programmide direktor. „Turu üleujutamiseks pole tegelikult head põhjust.“
Tarbijad pakuvad alalisvoolu kiirlaadijate paigaldamise eest 70 000 dollari suurust allahindlust ja loodavad seda jätkata kuni 2024. aastani. Laadijate allahindlusprogramme pakkuvad kommunaalettevõtted saavad tasu oma tariifide aja jooksul tõstmise kaudu.
„Meie arvates on see kõigile meie klientidele kasulik, kui teeme seda nii, et integreerime koormuse tõhusalt võrku, et saaksime laadimise nihutada tipptundidevälisele ajale või paigaldada laadimisjaamad sinna, kus süsteemis on üleliigset võimsust,“ ütles Kelsey Peterson, DTE Energy Co. elektriautode strateegia ja programmide juht.
Ka DTE pakub kuni 55 000 dollari suurust allahindlust laadija kohta, olenevalt väljundvõimsusest.
Postituse aeg: 30. aprill 2021