Jaapan on üks riike, kus EV-mäng oli varakult, kuna Mitsubishi i-MIEV ja Nissan LEAF toodi turule enam kui kümme aastat tagasi.
Autosid toetasid stiimulid ning Jaapani CHAdeMO standardit kasutavate vahelduvvoolu laadimispunktide ja alalisvoolu kiirlaadijate kasutuselevõtt (mitu aastat levis standard kogu maailmas, sealhulgas Euroopas ja Põhja-Ameerikas). CHAdeMO laadijate massiline kasutuselevõtt tänu valitsuse kõrgetele toetustele võimaldas Jaapanil suurendada kiirlaadijate arvu 2016. aasta paiku 7000-ni.
Algselt oli Jaapan üks juhtivaid täiselektriautode müügiturge ja paberil tundus kõik hea. Aastate jooksul ei toimunud aga müügi osas erilist edu ning Jaapan on praegu üsna väike BEV-turg.
Suurem osa tööstusest, sealhulgas Toyota, suhtus elektriautodesse üsna vastumeelselt, samas kui Nissani ja Mitsubishi elektrisõidukite tõuge nõrgenes.
Juba kolm aastat tagasi oli selge, et laadimistaristu kasutusaste on madal, kuna elektriautode müük on madal.
Ja siin oleme 2021. aasta keskpaigas, lugedes Bloombergi aruannet, mille kohaselt "Jaapanil pole elektriautode laadijate jaoks piisavalt elektriautosid." Laadimispunktide arv vähenes tegelikult 30 300-lt 2020. aastal praeguseks 29 200-ni (sealhulgas umbes 7700 CHAdeMO laadijat).
„Pärast 2012. aasta eelarves 100 miljardi jeeni (911 miljoni dollari) suurust toetuste pakkumist laadimisjaamade ehitamiseks ja elektrisõidukite kasutuselevõtu soodustamiseks hakkas laadimisposte kasvama.
Nüüd, kui elektrisõidukite levik on vaid umbes 1%, on riigis sadu vananevaid laadimisposte, mida ei kasutata, samas kui teised (nende keskmine eluiga on umbes kaheksa aastat) võetakse üldse kasutusest välja.
See on üsna kurb pilt Jaapani elektrifitseerimisest, kuid tulevik ei pea selline olema. Seoses tehnika arenguga ja rohkemate kodumaiste tootjatega, kes investeerivad oma esimestesse elektriautodesse, laienevad BEV-d sellel kümnendil loomulikult.
Jaapani tootjad jätsid lihtsalt kasutamata võimaluse olla üks sajast aastast täiselektrilistele autodele üleminekul esirinnas (kui jätta kõrvale Nissan, mis pärast esialgset tõuget lihtsalt nõrgenes).
Huvitav on see, et riigil on ambitsioon võtta 2030. aastaks kasutusele 150 000 laadimispunkti, kuid Toyota president Akio Toyoda hoiatab, et selliseid ühemõõtmelisi eesmärke ei tohiks teha:
„Tahan vältida lihtsalt paigalduse seadmist eesmärgiks. Kui ühikute arv on ainus eesmärk, paigaldatakse seadmed kõikjal, kus see tundub teostatav, mille tulemuseks on madal kasutusmäär ja lõppkokkuvõttes madal mugavus.
Postitusaeg: 03.03.2021