Jaapan on üks riikidest, mis oli elektriautode turule toomisega algust teinud, lansseerides Mitsubishi i-MIEV ja Nissan LEAFi enam kui kümme aastat tagasi.
Autosid toetati stiimulite ning Jaapani CHAdeMO standardit kasutavate vahelduvvoolu laadimispunktide ja alalisvoolu kiirlaadijate kasutuselevõtuga (standard levis mitu aastat kogu maailmas, sealhulgas Euroopas ja Põhja-Ameerikas). CHAdeMO laadijate massiline kasutuselevõtt suurte valitsuse toetuste abil võimaldas Jaapanil suurendada kiirlaadijate arvu 7000-ni umbes 2016. aastal.
Algselt oli Jaapan üks suurimaid täiselektriliste autode müügiturge ja paberil nägi kõik hea välja. Aastate jooksul aga müügi osas suurt edu ei toimunud ja Jaapan on nüüdseks üsna väike akuga elektriautode turg.
Suurem osa tööstusest, sealhulgas Toyota, suhtus elektriautodesse üsna kõhklevalt, samas kui Nissani ja Mitsubishi elektriautode populaarsus nõrgenes.
Juba kolm aastat tagasi oli selge, et laadimisinfrastruktuuri kasutusaste on madal, kuna elektriautode müük on madal.
Ja siin me oleme, 2021. aasta keskel, lugemas Bloombergi raportit, et „Jaapanil pole oma elektriautode laadijate jaoks piisavalt elektriautosid“. Laadimispunktide arv tegelikult vähenes 30 300-lt 2020. aastal 29 200-le praeguseks (sealhulgas umbes 7700 CHAdeMO laadijat).
„Pärast seda, kui 2012. eelarveaastal pakuti laadimisjaamade ehitamiseks ja elektriautode kasutuselevõtu ergutamiseks 100 miljardi jeeni (911 miljoni dollari) suuruseid toetusi, hakkas laadimispostide arv kasvama seenepilvena.“
Nüüd, kus elektriautode osakaal on vaid umbes 1 protsent, on riigis sadu vananevaid laadimisposte, mida ei kasutata, samas kui teised (mille keskmine eluiga on umbes kaheksa aastat) võetakse täielikult teenistusest maha.
See on Jaapani elektrifitseerimise kohta üsna kurb pilt, aga tulevik ei pea selline olema. Tehnilise arengu ja üha enamate kodumaiste tootjate investeeringute tõttu oma esimestesse elektriautodesse laienevad akuga elektriautode populaarsus loomulikult sel kümnendil.
Jaapani tootjad lihtsalt jätsid kasutamata saja aasta jooksul avaneva võimaluse olla täiselektrilistele autodele ülemineku esirinnas (peale Nissani, mis pärast esialgset survet lihtsalt nõrgenes).
Huvitaval kombel on riigil ambitsioon rajada 2030. aastaks 150 000 laadimispunkti, kuid Toyota president Akio Toyoda hoiatab selliste ühemõõtmeliste eesmärkide seadmise eest:
„Ma tahan vältida lihtsalt paigaldamise seadmist eesmärgiks. Kui ainus eesmärk on seadmete arv, siis paigaldatakse seadmed kõikjale, kus see tundub teostatav, mille tulemuseks on madal kasutusmäär ja lõppkokkuvõttes madal mugavus.“
Postituse aeg: 03.09.2021