2019. aasta esimese kolme kvartali jooksul tarniti 236 700 pistikhübriidiga sõidukit, mis on vaid 2% rohkem kui 2018. aasta esimeses-kolmas kvartalis. Koos oktoobrikuu tulemusega 23 200 ühikut, mis oli 33% vähem kui 2018. aasta oktoobris, on sektor nüüdseks aastaks vastupidises suunas liikumas. Negatiivne trend püsib suure tõenäosusega ka 2019. aasta ülejäänud osas ja 2020. aasta esimesel poolel. Sünge pildi põhjustavad mitmed tegurid. Esiteks, numbrid on võrreldavad perioodiga 2018. aasta teise poolaastani, mil Tesla rahuldas kogu Model-3 ootel oleva nõudluse. Müük toimus ainult USA-s ja Kanadas; eksport teistele turgudele ei alanud enne 2019. aasta esimest kvartalit.
Teine tähelepanek on see, et paljud originaalvaruosade tootjad müüsid 2019. aastal vähem pistikhübriide kui eelmisel aastal. Kuigi Euroopa importijad hoidsid liidrikohta, on kolme suure tootja pistikhübriide müük seni langenud 28% ja Jaapani kaubamärgid kaotasid 22%. Ameerika ja Jaapani kaubamärgid moodustavad 44% ehk 38% USA kergsõidukite müügist, kuid on sel aastal turule toonud vaid ühe uue pistikhübriidi – Subaru Crosstrack PHEV. Tesla müük on aasta algusest peale kasvanud 9% ja moodustab 55% USA pistikhübriide müügimahust. Ainult akuga elektriautosid arvestades on Tesla osakaal 76%.
Meie ootus aastaks on kokku 337 000 akuga elektriautode ja pistikhübriidide müüki, millest 74% on täiselektrilised. Maht väheneb võrreldes 2018. aastaga 6%. 2020. aastaks on tootjad teatanud enam kui 20 uue akuga elektriautode ja pistikhübriidide turuletoomisest, millest enamik on Euroopa kaubamärkide pistikhübriidid. Uued müügihitid on aga Teslalt ja Fordilt. Model-Y ja Mach-E sisenevad väga populaarsesse kompaktsete/keskmise suurusega crossoverite segmenti, olles suuruse, hinna ja spetsifikatsioonide poolest väga lähedased. Järgmise aasta elektriautode turul on konkurents tihe ning tähelepanu ja nõudlus on suur.
Rohkem kaotusi kui võite
Diagramm võrdleb 2019. aasta kvartali müügitulemusi USA pistikhübriidide müügis eelmise aastaga. 2019. aasta neljanda kvartali andmed on meie hinnangud. Tesla müük on 2019. aasta teisel poolel langenud võrreldes 2018. aasta perioodiga, mil kõik Model-3 tarned katsid Põhja-Ameerika nõudluse ja tellimuste mahu. Tesla aastamahud on siiski umbes 9% suuremad kui 2018. aastal. Tesla-väliste originaalvaruosade tootjate (OEM) müügi ja eelmise aasta müügi võrdlus näitab süngemat pilti: kokku on langus 16%.
Hyundai-Kia (uus Kona EV), Volkswagen (e-Golf, uus Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ja Jaguar i-Pace võitsid, kõik teised kaotasid tugevalt. Nissan Leafi müük on endiselt nõrk, uus 62 kWh versioon on ülehinnatud ja endiselt ilma tipptasemel akujahutuseta. GM loobus Voltist ja jõudis teises kvartalis 200 000 ühiku piirini, saades neljandas kvartalis vaid poole 7500 dollari suurusest föderaalsest elektriautode maksusoodustusest. Ford loobus aeglaselt müüdavast Focus EV-st ja C-Max PHEV-st ning jäi alles vananev Fusion PHEV. Toyota pakub vaid 3-aastast Priuse PHEV-d, Honda Clarity PHEV on enneaegselt languses. BMW-l puuduvad USA-s endiselt 330e ja X5 PHEV-de asendajad.
Buum ja langus
USA pistikhübriidide müügi ajaloos oli varem ajutine langus ja nagu ka 2019. aastal, oli see seotud pakkumisega: Toyota lõpetas esimese põlvkonna Prius PHEV tootmise ilma järeltulijat valmis saamata ja GM kaotas müügimahtu teise põlvkonna Voltile üleminekul.
2018. aasta oli erakordselt kasv ja peaaegu kogu selle tekitas vaid üks uus tulija, Tesla Model-3. 2017.–2018. aasta kasvu saavutamine veel üheks aastaks on vaevalt võimalik. Tesla tarnis eelmisel aastal USA-s 140 000 Model-3 ja eksport toimus ainult Kanadasse. Sel aastal suurenevad Model-3 tarned USA-s veel 15–20 000 ühiku võrra, kuid see ei kompenseeri teiste, vananevate ja tootmisest maha võetud toodete mahukadusid.
Praegune mulje on valiku ja uudiste nappus, eriti suurelt kolmikult ja Jaapani originaalvaruosade tootjatelt, kelle osakaal kergsõidukite kogumüügis on sel aastal 82%. Olukord muutub 2020. aastal palju, kuna uute ja suure müügipotentsiaaliga mudelite müük kasvab laialdaselt.
Postituse aeg: 20. jaanuar 2021