2019. aasta esimese kolme kvartali jooksul tarniti 236 700 pistikautot, mis on vaid 2% rohkem kui 2018. aasta I–III kvartalis. Kui arvestada oktoobri tulemust, 23 200 ühikut, mis oli 33% madalam kui 2018. aasta oktoobris, siis aastal on sektor nüüd vastupidine. Negatiivne trend jääb suure tõenäosusega 2019. aasta ülejäänud osaks ja 2020. aasta esimeseks pooleks. Sünge pildi põhjustavad mitmed tegurid. Esiteks võrreldakse numbreid perioodiga H2–2018, mil Tesla rahuldas kogu Model-3 nõudluse. Müük toimus ainult USA-s ja Kanadas; eksport teistele turgudele ei alanud enne 2019. aasta I kvartalit.
Teine tähelepanek on see, et paljud originaalseadmete tootjad müüsid 2019. aastal vähem pistikprogramme kui eelmisel aastal. Kui Euroopa importijad hoidsid liin, siis Big-3 pistikprogrammide müük langes 28% ja Jaapani kaubamärgid kaotasid 22%. Ameerika ja Jaapani kaubamärgid moodustavad 44% rpp 38% USA kergsõidukite müügist, kuid sel aastal on turule tulnud vaid üks uus lisandmoodul, Subaru Crosstrack PHEV. Tesla müük on aasta algusest 9% kõrgem ja moodustab 55% USA pistikprogrammide müügimahust. Kui arvestada ainult BEV-sid, on Tesla osakaal 76%.
Aastaks ootame kokku 337 ooo ühikut BEV+PHEV müüki, millest 74% on puhtalt elektrilised. Mahu vähenemine võrreldes 2018. aastaga on 6%. 2020. aastaks on tootjad teatanud enam kui 20 uuest BEV- ja PHEV-kirjest, millest enamik on Euroopa kaubamärkide PHEV-d. Uued suured müüjad on aga Teslalt ja Fordilt. Model-Y ja Mach-E sisenevad väga populaarsesse kompaktsete/keskmise suurusega cross-over segmenti, olles suuruse, hinna ja spetsifikatsioonide poolest väga lähedased. Antud võistlus järgmiste aastate EV turul ning rohke tähelepanu ja nõudlusega.
Rohkem kaotusi kui kasu
Diagramm võrdleb USA 2019. aasta kvartaalset pistikprogrammide müüki võrreldes eelmise aastaga. 2019. aasta IV kvartal on meie hinnangud. Tesla müük langeb 2019. aasta teisel poolel võrreldes 2018. aasta perioodiga, mil kõik Model-3 tarned katsid nõudluse ja mahajäämuse Põhja-Ameerikas. Tesla müügimahud on sellel aastal siiski ligikaudu 9% suuremad kui 2018. aastal. Teiste algseadmete valmistajate kui Tesla eelmise aasta müük näitab süngemat pilti: kokku 16% langus.
Hyundai-Kia (uus Kona EV), Volkswagen (e-Golf, uus Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ja Jaguar i-Pace võitsid, kõik teised tegid suuri kaotusi. Nissan Leafi müük on endiselt nõrk, uus 62 kWh versioon on ülehinnatud ja endiselt ilma tipptasemel akujahutuseta. GM langetas volti ja jõudis 200 000 ühiku piirini teises kvartalis, saades neljandas kvartalis vaid poole 7500-dollarise föderaalse elektrisõidukite maksukrediidist. Ford loobus aeglaselt müüvatest Focus EV-st ja C-Max PHEV-st ning jääb alles vananev Fusion PHEV. Toyota ei paku muud kui 3 aastat vana Prius PHEV, Honda Clarity PHEV on enneaegses languses. BMW-l puuduvad USA-s endiselt 330e ja X5 PHEV-de asendused.
Buum ja langus
USA pistikprogrammide müügiajaloos oli varem ajutine langus ja sarnaselt 2019. aastaga oli see seotud tarnetega: Toyota loobus järk-järgult 1. põlvkonna Prius PHEV-ist, ilma et järeltulija oleks valmis ja GM kaotas 2. põlvkonna Voltile ülemineku ajal. .
2018. aastal oli erakordne kasv ja peaaegu kogu selle lõi vaid üks uus kirje, Tesla Model-3. 2017-18 kasvu saavutamine veel üheks aastaks on vaevalt võimalik. Tesla tarnis eelmisel aastal USA-sse 140 000 Model-3 ja eksporditi ainult Kanadasse. Sel aastal suurenevad Model-3 tarned USA-s veel 15-20 000 ühiku võrra, kuid need ei kompenseeri muude, vananevate ja lõpetatud kannete mahukadusid.
Praegune mulje on valikupuudus ja uudiste puudumine, eriti Big-3 ja Jaapani originaalseadmete tootjatelt, mis moodustavad tänavu 82% kogu kergsõidukite müügist. Olukord muutub 2020. aastal palju, kuna uutelt suure müügipotentsiaaliga mudelitelt lisandub laiapõhjaline kasv.
Postitusaeg: 20. jaanuar 2021