Mitmed uuringud on näidanud, et elektriautod tekitavad oma eluea jooksul palju vähem saastet kui fossiilkütusel töötavad sõidukid.
Elektriautode laadimiseks vajaliku elektri tootmine ei ole aga heitevaba ning kuna miljonid inimesed liituvad elektrivõrguga, on efektiivsuse maksimeerimiseks mõeldud nutikas laadimine oluline osa olukorrast. Kahe keskkonnakaitsega tegeleva mittetulundusühingu, Rocky Mountain Institute'i ja WattTime'i, hiljutine aruanne uuris, kuidas laadimise ajastamine elektrivõrgu madala heitkoguse ajale saab elektriautode heitkoguseid minimeerida.
Aruande kohaselt on elektrisõidukitel tänapäeval USA-s keskmiselt umbes 60–68% väiksem heitkogus kui sisepõlemismootoriga sõidukitel. Kui need elektrisõidukid on nutika laadimise abil optimeeritud, et need vastaksid elektrivõrgu madalaimatele heitkoguste määradele, saavad nad vähendada heitkoguseid veel 2–8% ja isegi saada võrguressursiks.
Üha täpsemad reaalajas võrgu aktiivsuse mudelid hõlbustavad suhtlust elektriettevõtete ja elektriautode omanike, sealhulgas äriparkide vahel. Teadlased toovad välja, et kuna täpsemad mudelid annavad reaalajas dünaamilisi signaale elektrienergia tootmise kulude ja heitkoguste kohta, on elektriettevõtetel ja autojuhtidel märkimisväärne võimalus juhtida elektriautode laadimist vastavalt heitkoguste signaalidele. See mitte ainult ei vähenda kulusid ja heitkoguseid, vaid hõlbustab ka üleminekut taastuvenergiale.
Aruandes leiti kaks peamist tegurit, mis on CO2 heitkoguste maksimeerimiseks kriitilise tähtsusega:
1. Kohaliku võrgu segu: mida rohkem on antud võrgus nullheitmetega elektritootmist, seda suurem on võimalus vähendada CO2 heidet. Uuringus leiti, et suurimad võimalikud säästud saavutati võrkudes, kus on suur taastuvenergia osakaal. Kuid isegi suhteliselt pruunid võrgud saavad kasu heitkoguste suhtes optimeeritud laadimisest.
2. Laadimiskäitumine: Aruandes leitakse, et elektriautode juhid peaksid laadima kiiremate laadimiskiirustega, kuid pikema laadimisaja jooksul.
Teadlased loetlesid kommunaalteenuste kohta mitu soovitust:
1. Vajadusel eelista 2. taseme laadimist pikema ooteajaga.
2. Lisada transpordi elektrifitseerimine integreeritud ressursiplaneerimisse, arvestades, kuidas elektrisõidukeid saab kasutada paindliku varana.
3. Viia elektrifitseerimisprogrammid vastavusse elektrivõrgu tootmisseguga.
4. Täiendage investeeringuid uutesse ülekandeliinidesse tehnoloogiaga, mis optimeerib laadimist piirheite määra ümber, et vältida taastuvenergia tootmise piiramist.
5. Hinnake pidevalt kasutusajapõhiseid tariife ümber, kui reaalajas võrguandmed on kergesti kättesaadavad. Näiteks selle asemel, et arvestada ainult tipp- ja tippvälise koormusega seotud tariifidega, kohandage hindu nii, et need motiveeriksid elektriautode laadimist ajal, mil on tõenäoline koormuse piiramine.
Postituse aeg: 14. mai 2022