Akuga elektrisõidukite (BEV) ja pistikhübriidide (PHEV) müük Euroopas oli I-III kvartalis 400 000 ühikut.Oktoober lisas veel 51 400 müüki.Aasta algusest on kasv 2018. aastaga võrreldes 39%. Septembri tulemus oli eriti tugev, kui populaarsete PHEV-ide taaskäivitamine BMW-le, Mercedesele ja VW-le ning Porschele koos suurte Tesla Model-3 tarnetega tõstis sektori 4-ni. ,2% turuosa, uus rekord.2019. aasta esimesel poolel toimus tugev nihe puhtalt elektrisõidukite (BEV) poole, 2019. aasta esimesel poolel 68%, 2018. aasta esimesel poolaastal aga 51%.Muudatus kajastas rangema WLTP kasutuselevõttu kütusesäästu reitingute jaoks, muudatusi maksustamises/toetustes, mis soodustasid suuremat BEV-i kasutuselevõttu ja pikamaa-BEV-de, sealhulgas mudeli 3 paremat kättesaadavust.Paljud PHEV-id polnud parema e-vahemiku saavutamiseks mudelimuudatuste või akuuuenduste tõttu saadaval.Alates septembrist on PHEV-d tagasi ja olid oluliseks kasvu toetajaks.
Ootame viimase kahe kuu jooksul tugevaid tulemusi: PHEV-müügi taastumine jätkub, Tesla peab täitma juhised vähemalt 360 000 ülemaailmse tarne kohta aastaks ja Holland suurendama mitterahalist soodustust BEV-i isiklikuks kasutamiseks. 2020. aasta ametiautod. 2019. aasta lõppeb tõenäoliselt ligikaudu 580 000 pistikprogrammiga, mis on 42% rohkem kui 2018. aastal. Turuosa võib detsembris tõusta 6%ni ja aasta lõikes on see 3,25%. .
Tesla juhib OEM-i edetabelit 78 200 müügiga aasta oktoobri seisuga, mis moodustab 17% turuosa.Teisele kohale tuli BMW grupp 70 000 ühikuga.Tesla Model-3 on enim müüdud pistikprogramm 65 600 tarnega, edestades selgelt Renault Zoe'd 39 400 müügiga.
Suurima kasvu panustasid mahtude poolest Saksamaa ja Holland.Saksamaast on saanud Euroopa suurim pistikprogrammide turg, tõrjudes Norra teisele kohale.Norra on endiselt liider elektrisõidukite leviku osas, omades 45% osakaalu tänavuses kergsõidukite müügis, mis on 6 protsendipunkti rohkem kui eelmisel aastal.Island on seni 22%ga teisel kohal;ELis juhib Rootsi, kus 10% registreeritud uutest autodest ja veoautodest moodustavad BEV-d ja PHEV-d.
Kindlasti Rohelisem
Vaatamata nõrkadele PHEV-tarnetele nende kodumaiste originaalseadmete valmistajate poolt kuni augustini saavutas Saksamaa sel aastal Norralt esikoha.Senine 49% kasv põhines suuremal BEV-müügil: uus Tesla Model-3 panustas 7900 ühikuga, Renault suurendas lahkuva Zoe müüki 90% võrra 8330 ühikuni, BMW kahekordistas i3 müüki 8200-le. aku mahtu suurendati 42 kWh-ni ja Range Extender on kadunud.Mitsubishi Outlander PHEV (6700 ühikut, +435 %) täitis osa Daimleri, VW Groupi ja BMW jäetud tühimikud.Uus Audi e-tron quattro, Hyundai Kona EV ja Mercedes E300 PHEV lisasid kumbki 3000–4000 ühikut.
Protsentuaalselt kõige kiiremini kasvavad turud on Holland ja Iirimaa, mõlemad keskenduvad BEV müügile.Ühendkuningriik ja Belgia naasid kasvule koos suure Tesla Model-3 müügi ja populaarsete PHEV-de tagasitulekuga.
Lisaks 15 parimale turule tõusis ka enamik teisi turge.Island, Slovakkia ja Sloveenia on üksikud erandid.Kokku kasvas Euroopa pistikprogrammide müük oktoobrini 39%.
2019. aasta lõppeb Euroopa jaoks kõrgel noodil
Tesla positsioon Euroopas ei ole nii ülekaalukas kui USA-s, kus 4 5-st ostetud BEV-st on pärit Teslalt ja Model-3 moodustab peaaegu poole pistikprogrammide müügist.Siiski oleks ilma selleta EV kasutuselevõtt Euroopas oluliselt aeglasem.125 400 ühikust kuni oktoobrini sektori kasvust 65 600 tuli Model-3-st.
Selle aasta IV kvartal on eriline, kuna kõrge nõudlus Saksamaa kaubamärkide PHEV-de järele ja BEV-de müük saavutatakse Hollandis, kus mitterahaline kasu ametiautode isiklikuks kasutamiseks suureneb 4 protsendilt 8 protsendini. hinnakirja hind;PHEV-d ja ICE-d maksustatakse 22% hinnakirjahinnast.Peale selle peab Tesla saavutama või paremini ületama 2019. aasta globaalsete tarnete suuniseid. 360 000 ühikut oli madalam ots, mis nõuab neljandas kvartalis vähemalt 105 000 ülemaailmset tarnet, mis on "ainult" 8000 rohkem kui kolmandas kvartalis.Detsembrikuu Tesla Model-3 tarned võivad ainuüksi Hollandis ulatuda 10 000 ühikuni.
Postitusaeg: 20. jaanuar 2021