2020. aasta esimest poolt varjutasid COVID-19 sulgemised, põhjustades enneolematuid sõidukite müügi langusi alates veebruarist. 2020. aasta esimese kuue kuu jooksul oli kergsõidukite turu kogumahu langus 28% võrreldes 2019. aasta esimese poolaastaga. Elektrisõidukid pidasid paremini vastu ja kaotasid esimesel poolaastal ülemaailmselt 14% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Piirkondlikud arengud olid aga väga erinevad: Hiinas, kus 2020. aasta numbrid on võrreldavad 2019. aasta esimese poolaasta endiselt hea müügiga, kaotasid elektrisõidukid 20% languses aastaga 42%. Peamised põhjused on madalamad toetused ja rangemad tehnilised nõuded. USA-s järgis elektrisõidukite müük üldist turusuundumust.
Euroopa oli 2020. aasta elektriautode müügi eeskujuks, kus esimesel poolaastal oli müügikasv 57%, samas kui sõidukiturg kahanes 37%. Elektriautode müügi kiire kasv algas 2019. aasta septembris ja sai sel aastal veelgi hoogu juurde. WLTP kasutuselevõtt koos muudatustega riiklikes sõidukimaksudes ja toetustes suurendas elektriautode teadlikkust ja nõudlust. Tööstusharu valmistus saavutama 95 g CO2/km eesmärki aastateks 2020/2021. 2019. aasta teisel poolel toodi turule üle 30 uue ja täiustatud akuga elektriautode ja pistikhübriidautode mudeli ning tootmine suurenes suure mahuni, hoolimata 1-2-kuulisest seisakust tööstuses.
Kuus Euroopa riiki on alates juunist ja juulist kehtestanud täiendavaid rohelise majanduse elavdamise stiimuleid, et edendada elektriautode müügi kasvu. Juuli esialgsed tulemused annavad aimu elektriautode kasutuselevõtu mõjust teisel poolaastal: Euroopa kümme suurimat elektriautode turgu suurendasid müüki kokku üle 200%. Me eeldame väga tugevat kasutuselevõttu ülejäänud aasta jooksul, kus müük ületab 1 miljoni piiri ja igakuised turuosad on 7–10%. Akuga ja pistikhübriidsete elektriautode ülemaailmne osakaal 2020. aasta esimesel poolaastal on seni 3%, mis põhineb 989 000 ühiku müügil. Väiksemad autoturud jätkavad elektriautode kasutuselevõtu liidripositsioonil. Osakaaluliider on nagu tavaliselt Norra, kus 2020. aasta esimesel poolaastal moodustasid uute autode müügist 68% akuga ja pistikhübriidsed sõidukid. Island oli teisel kohal 49%-ga ja Rootsi kolmandal kohal 26%-ga. Suuremate majanduste seas on esikohal Prantsusmaa 9,1%-ga, millele järgneb Ühendkuningriik 7,7%-ga. Saksamaa osakaal oli 7,6%, Hiina 4,4%, Kanada 3,3% ja Hispaania 3,2%. Kõik teised autoturud, kus müüdi kokku üle 1 miljoni auto, näitasid 2020. aasta esimesel poolaastal 3% või vähem.
Meie ootus 2020. aastaks on umbes 2,9 miljoni akuga elektriauto ja pistikhübriidi müük kogu maailmas, välja arvatud juhul, kui COVID-19 laialdane taastekkimine sunnib olulisi elektriautode turge taas rangetele sulgemistele. Ülemaailmne elektriautode park ulatub 2020. aasta lõpuks 10,5 miljonini, sealhulgas kergsõidukid. Keskmise suurusega ja rasked tarbesõidukid lisavad ülemaailmsele pistikhübriidide varule veel 800 000 ühikut.
Nagu ikka, avaldage julgelt diagramme ja teksti oma eesmärkidel, mainides meid allikana.
Euroopa astub vastu trendile
Tänu heldetele stiimulitele ja uute ning täiustatud elektrisõidukite paremale pakkumisele sai Euroopast 2020. aasta esimese poolaasta selge võitja ning tõenäoliselt juhib see kasvu kogu 2020. aasta jooksul. COVID-19 mõju sõidukiturgudele oli Euroopas kõige tugevam, kuid elektrisõidukite müük kasvas 57%, ulatudes 6,7%-ni kergsõidukite osakaalust või 7,5%-ni, kui arvestada ainult EL+EFTA turge. See on võrreldav 2,9%-lise turuosaga 2019. aasta esimesel poolel, mis on märkimisväärne kasv. Euroopa osakaal ülemaailmses akuga elektrisõidukite ja pistikhübriidsõidukite müügis kasvas aastaga 23%-lt 42%-le. Euroopas müüdi rohkem elektrisõidukeid kui Hiinas, esimest korda pärast 2015. aastat. Suurimad mahu kasvu panustajad olid Saksamaa, Prantsusmaa ja Ühendkuningriik. Välja arvatud Norra (-6%), näitasid kõik suuremad Euroopa elektrisõidukite turud sel aastal kasvu.
Hiina akuga elektrisõidukite müügi ja turuosa langus algas 2019. aasta juulis ja jätkus 2020. aasta esimesel poolel, mida võimendas turulangus veebruaris ja märtsis. Esimese poolaasta 2020. aasta numbrid on võrreldavad 2019. aasta perioodiga enne, kui subsiidiumide vähendamine ja täiendavad tehnilised nõuded lämmatasid nõudlust ja pakkumist. Selle põhjal on kahjum trööstitu -42%. Hiina osakaal ülemaailmsetes akuga elektrisõidukite ja pistikhübriidsõidukite müügimahtudes oli esimesel poolaastal 39%, mis on vähem kui 2019. aasta esimesel poolel 57%. Juuli esialgsed tulemused näitavad akuga elektrisõidukite müügi taastumist, mis on umbes 40% suurem kui 2019. aasta juulis.
Jaapanis jätkusid kaotused, kusjuures langus oli laiapõhjaline, eriti importijate seas.
USA mahtusid pidurdas Tesla seitsmenädalane seisak märtsi lõpust mai keskpaigani ning teistelt originaalvaruosade tootjatelt oli vähe uudiseid. Uus Tesla Model Y andis esimesel poolaastal oma panuse 12 800 ühikuga. Euroopast pärit impordimaht vähenes järsult, kuna Euroopa originaalvaruosade tootjad seavad esikohale tarnimise Euroopasse, kus neid on rohkem vaja. Teise poolaasta mahtude tipphetked Põhja-Ameerikas on uus Ford Mach-E ja Tesla Model-Y suuremahulised tarned.
„Muude” turgude hulka kuuluvad Kanada (21 000 müüki, -19%), Lõuna-Korea (27 000 müüki, +40%) ja paljud kiiresti kasvavad väiksemad elektriautode turud üle maailma.
Miile ees
Model-3 edumaa on muljetavaldav, müües üle 100 000 eksemplari rohkem kui teisel kohal olevat Renault Zoed. Üle maailma oli iga seitsmes müüdud elektriauto Tesla Model-3. Kuigi Euroopas ja Põhja-Ameerikas müük langes, võitis see kohaliku tootmise tulemusel Hiinas, kus Model-3 on suure eduga enimmüüdud elektriauto mudel. Ülemaailmne müük on nüüd lähedal juhtivate sisepõlemismootoriga konkurentide mudelitele.
Hiina akuga elektriautode müügi järsu languse tõttu on paljud Hiina masinad esikümnest kadunud. Alles on jäänud BYD Qin Pro ja GAC Aion S – mõlemad on pikamaa akuga elektriautod, mis on populaarsed eraisikute, ettevõtete ühiselamute ja sõidujagajate seas.
Renault Zoe disainiti 2020. aasta mudeliaastaks ümber, Euroopa tarned algasid 2019. aasta neljandas kvartalis ja müük oli 48% suurem kui eelkäijal. Nissan Leaf kaotas eelmise aastaga võrreldes veel 32%, kusjuures kahjum oli kõigis piirkondades, mis näitab, et Nissan on Leafile üha vähem pühendunud. See on heas seltskonnas: BMW i3 müük oli 51% madalam kui eelmisel aastal, mudelil ei ole järeltulijat ja see on jäetud hääbuma.
Vastupidi, peagi tootmisest mahavõetav e-Golf on endiselt edukas (+35% aastases võrdluses), kuna VW suurendas uue ID.3 tulekuga tootmist ja müüki. Hyundai Kona toodetakse nüüd Euroopa müügiks Tšehhi Vabariigis, mis parandab selle kättesaadavust 2020. aasta teisel poolel.
Esimene pistikhübriidauto esikümnes on auväärne Mitsubishi Outlander, mis toodi turule 2013. aastal, on läbinud kaks uuenduskuuri ja on endiselt üks väheseid pistikhübriide, mis saab kasutada alalisvoolu kiirlaadijaid. Esimese poolaasta müük oli 31% madalam kui eelmise aasta samal perioodil ja järeltulija mudel on praegu ebakindel.
Audi e-tron quattro on tõusnud suurte linnamaasturite kategooria liidriks, positsiooni, mida Tesla Model X on kindlalt hoidnud alates 2017. aastast. Müügi ülemaailmne laienemine algas 2018. aasta neljandas kvartalis ja müük on 2019. aasta esimese poolaastaga võrreldes kahekordistunud. VW Passat GTE müügimaht pärineb nii Euroopa versioonist (56%, peamiselt universaal) kui ka Hiinas toodetud versioonist (44%, kõik sedaanid).
Postituse aeg: 20. jaanuar 2021