2020. aasta 1. poolaastat varjutas COVID-19 sulgemine, mis põhjustas alates veebruarist igakuiste sõidukite müügi enneolematu languse.2020. aasta esimese 6 kuu jooksul oli kogu kergsõidukite turu mahukadu 28%, võrreldes 2019. aasta esimese poolaastaga. EV-d pidasid paremini vastu ja tegid ülemaailmselt 14% kahjum võrreldes aastatagusega.Piirkondlikud arengud olid aga väga mitmekesised: Hiinas, kus 2020. aasta numbrid võrreldes 2019. aasta esimese poolaasta endiselt hea müügiga, kaotasid NEV-d aastaga 42% autoturul, mis langes 20%.Peamised põhjused on väiksemad toetused ja rangemad tehnilised nõuded.USA-s järgis elektrisõidukite müük üldist turutrendi.
Euroopa on 2020. aasta elektrisõidukite müügi majakas 57% kasvuga esimesel poolaastal, sõidukiturul, mis langes 37%.Elektrisõidukite müügi kiire kasv algas 2019. aasta septembris ja sai tänavu veelgi hoogu juurde.WLTP kasutuselevõtt koos muudatustega riiklikes sõidukite maksustamises ja toetustes suurendas teadlikkust ja nõudlust elektrisõidukite järele.Tööstus on valmistunud selleks, et saavutada 2020/2021. aasta eesmärk 95 g CO2/km.2019. aasta teisel poolel tutvustati üle 30 uue ja täiustatud BEV & PHEV mudeli ning tootmine kasvas suureks, vaatamata 1–2-kuulisele tööstuse seisakule.
Kuus Euroopa riiki on alates juunist ja juulist kasutusele võtnud täiendavad rohelise taastumise stiimulid, et edendada elektrisõidukite müüki.Esialgsed juulikuu tulemused näitavad mõju elektrisõidukite kasutuselevõtule teisel poolaastal: Euroopa 10 parima elektrisõidukite turud suurendasid müüki kokku üle 200%.Ülejäänud aastaks ootame väga tugevat kasutuselevõttu, müük ületab 1 miljoni piiri ja igakuine turuosa on 7–10%.2020. aasta I poolaasta globaalne BEV & PHEV osakaal on seni 3%, mis põhineb 989 000 ühiku müügil.Väiksemad autoturud juhivad jätkuvalt elektrisõidukite kasutuselevõttu.Aktsialiider on tavapäraselt Norra, kus 2020. aasta I poolaastal moodustasid 68% uute autode müügist BEV-d ja PHEV-d.2. kohale tuli Island 49 protsendiga ja Rootsi 26 protsendiga 3. koht.Suurematest majandustest juhib Prantsusmaa 9,1 protsendiga, järgneb Ühendkuningriik 7,7 protsendiga.Saksamaal 7,6%, Hiinas 4,4%, Kanadas 3,3%, Hispaanias 3,2%.Kõik teised üle 1 miljoni müüdud autoturud näitasid 2020. aasta esimesel poolaastal 3% või vähem.
Ootame 2020. aastaks umbes 2,9 miljonit BEV-i ja PHEV-i kogu maailmas müüki, välja arvatud juhul, kui COVID-19 laialdane taastumine sunnib olulisi elektrisõidukite turge taas tõsisesse sulgemisse.Ülemaailmne elektrisõidukite park ulatub 2020. aasta lõpuks 10,5 miljonini, kui arvestada kergsõidukeid.Keskmised ja rasked tarbesõidukid lisavad ülemaailmsesse pistikprogrammide varu veel 800 000 ühiku võrra.
Nagu tavaliselt, avaldage julgelt diagramme ja teksti enda jaoks, mainides allikana meid.
Euroopa teeb trendi
Tänu heldele stiimulile ning uute ja täiustatud EV-de paremale pakkumisele sai Euroopa 2020. aasta I poolaasta selgeks võitjaks ja on suure tõenäosusega kogu 2020. aasta kasvujuht. COVID-19 mõju sõidukiturgudele oli Euroopas kõige rängem, kuid Elektrisõidukite müük kasvas 57%, ulatudes kergsõidukite osakaaluni 6,7% ehk 7,5%ni, kui arvestada ainult EL+EFTA turge.Võrreldes 2019. aasta esimese poolaasta turuosaga 2,9 %, on see tohutu kasv.Euroopa osakaal ülemaailmses BEV & PHEV müügis kasvas aastaga 23%-lt 42%-le.Esimest korda pärast 2015. aastat müüdi Euroopas rohkem elektrisõidukeid kui Hiinas. Suurima mahu kasvu panustasid Saksamaa, Prantsusmaa ja Suurbritannia.Kõik suuremad Euroopa elektrisõidukite turud, välja arvatud Norra (-6%), tegid sel aastal tõusu.
Hiina NEV müügi ja aktsiate langus algas 2019. aasta juulis ja jätkus 2020. aasta esimese poolaastani, mida võimendas turu langus veebruaris ja märtsis.Esimesel poolaastal on 2020. aasta numbrid võrreldes 2019. aasta perioodiga, enne kui subsiidiumide vähendamised ja täiendavad tehnilised nõuded kägistasid nõudluse ja pakkumise.Selle põhjal moodustavad kahjud kurvad -42%.Hiina andis 39% maailma BEV ja PHEV mahtudest I poolaastal, mis on langenud 57%lt 2019. aasta esimesel poolel.Esialgsed juulikuu tulemused näitavad NEV müügi taastumist, kasvades 2019. aasta juuliga võrreldes ca 40%.
Kahjud Jaapanis jätkusid, laialdaselt vähenesid, eriti importijate seas.
USA mahtu hoidis tagasi Tesla 7-nädalane seisak märtsi lõpust mai keskpaigani ja teistelt originaalseadmete tootjatelt oli vähe uudiseid.Uus Tesla Model Y andis esimeses pooles 12 800 ühikut.Euroopast pärit impordi maht vähenes suurel määral, kuna Euroopa originaalseadmete tootjad eelistavad tarneid Euroopasse, kus neid rohkem vajatakse.H2 mahtude tipphetked Põhja-Ameerikas on uus Ford Mach-E ja Tesla Model-Y suuremahulised tarned.
Muude turgude hulka kuuluvad Kanada (21 000 müük, -19%), Lõuna-Korea (27 000 müük, +40 %) ja paljud kiiresti kasvavad väiksemad elektrisõidukite turud üle maailma.
Miilid ees
Model-3 edumaa on muljetavaldav, üle 100 000 müüki rohkem kui nr 2, Renault Zoe.Kogu maailmas oli üks seitsmest müüdud elektriautost Tesla Model-3.Kui müük kasvas Euroopas ja Põhja-Ameerikas, siis Hiinas kasvas see kohalikul tootmisel, kus sellest on saanud suure vahega enimmüüdud NEV-mudel.Ülemaailmne müük on nüüd lähedal juhtivatele ICE konkurentide mudelitele.
Hiina NEV-i müügi järsu langusega on paljud Hiina kirjed top10 hulgast kadunud.Järelejäänud on BYD Qin Pro ja GAC Aion S, mõlemad on pikamaa BEV-sedaanid, mis on populaarsed eraostjate, ettevõtete basseinide ja sõitjate seas.
Renault Zoe disainiti ümber MY2020 jaoks, Euroopa tarned algasid 2019. aasta IV kvartalis ja müük oli 48% suurem kui eelkäijal.Nissan Leaf kaotas eelmise aastaga võrreldes veel 32%, kusjuures kaotused olid kõigis piirkondades, mis näitab, et Nissan on Leafile üha vähem pühendunud.See on heas seltskonnas: BMW i3 müük oli 51% väiksem kui eelmisel aastal, järeltulijat see ei saa ja jääb hääbuma.
Vastupidi, peagi loobutav e-Golf on endiselt tugev (+35 % a/a), kuna VW tõstis tootmist ja müüki uue ID.3 tulekuga.Hyundai Kona toodetakse nüüd Tšehhi Vabariigis Euroopa müügiks, mis parandab saadavust 2020. aasta teisel poolel
Esimene PHEV 10 parima hulgas on auväärne Mitsubishi Outlander, mis esitleti 2013. aastal ja mida on kaks korda tõstetud ja mis on endiselt üks väheseid PHEV-sid, mis saavad kasutada alalisvoolu kiirlaadijaid.I poolaasta müük oli 31% madalam kui eelmisel aastal ja järglase mudeli olemasolu pole praegu kindel.
Audi e-tron quattro on tõusnud suurte linnamaasturite kategoorias liidriks. Tesla Model X on seda positsiooni kindlalt hoidnud alates 2017. aastast. Ülemaailmne müük algas 2018. aasta neljandas kvartalis ja müük on 2019. aasta esimese poolaastaga võrreldes kahekordistunud.VW Passat GTE maht pärineb nii Euroopa versioonist (56%, enamasti universaal) kui ka Hiinas toodetud versioonist (44%, kõik sedaanid).
Postitusaeg: 20. jaanuar 2021