Neli aastat pärast tarbesõidukite raskeveokite laadimise töörühma käivitamist on CharIN EV välja töötanud ja demonstreerinud uut globaalset lahendust raskeveokitele ja teistele raskeveokitele: megavatise laadimissüsteemi.
Megawatt-laadimissüsteemi (MCS) prototüübi esitlusel Oslos Norras toimunud rahvusvahelisel elektriautode sümpoosionil osales üle 300 külastaja, sealhulgas demonstratsioon Alpitronic laadija ja Scania elektriveoki kohta.
Laadimissüsteem lahendab raskeveokite elektrifitseerimise peamise komistuskivi, milleks on veoauto kiire laadimine ja teele naasmine.
„Meil on tänapäeval niinimetatud lühi- ja keskmise pikkusega regionaalseteks vedudeks mõeldud elektriveokid, mille sõiduulatus on umbes 200 miili, võib-olla isegi 300 miili,“ ütles HDT-le Põhja-Ameerika Kaubaveo Tõhususe Nõukogu tegevdirektor Mike Roeth. „Megavatt-laadimine on meile [tööstusele] väga oluline, et saaksime seda sõiduulatust laiendada ja rahuldada nii pikki regionaalseid vedusid ... kui ka umbes 500 miili pikkusi erinevatel marsruutidel toimuvaid pikamaavedusid.“
MCS, millel on raskeveokite elektriautodele mõeldud alalisvoolu kiirlaadimispistik, töötati välja ülemaailmse standardi loomiseks. CharINi ametnike pressiteates teatel rahuldab süsteem tulevikus veoauto- ja bussitööstuse nõudluse mõistliku aja jooksul laadimiseks.
MCS ühendab ISO/IEC 15118 standardil põhineva kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) eelised ja omadused uue pistiku disainiga, mis võimaldab suuremat laadimisvõimsust. MCS on loodud laadimispingele kuni 1250 volti ja 3000 amprit.
See standard on võtmetähtsusega akutoitel pikamaaveokite jaoks, aga see aitab sillutada teed ka edasistele raskeveokite rakendustele, näiteks merenduses, lennunduses, kaevanduses või põllumajanduses.
CharIni ametnike sõnul on standardi ja laadija lõpliku disaini avaldamine oodata 2024. aastal. CharIn on ülemaailmne ühendus, mis keskendub elektriautode kasutuselevõtule.
Veel üks saavutus: MCS-pistikud
CharIN MCS töörühm on samuti jõudnud ühisele kokkuleppele kõigi veoautode laadimispistiku ja asukoha standardiseerimises kogu maailmas. Laadimispistiku ja laadimisprotsessi standardiseerimine on samm edasi raskeveokite laadimisinfrastruktuuri loomisel, selgitab Roeth.
Esiteks vähendaks kiirem laadimine tulevaste veoautode peatuskohtades ooteaega. See aitaks ka kaasa sellele, mida NACFE nimetab „võimaluslaadimiseks“ või „marsruudilaadimiseks“, kus veoauto saab väga kiiresti kiirlaadimise abil oma sõiduulatust suurendada.
„Seega võisid veoautod üleöö läbida 200 miili ehk 320 kilomeetrit, aga keset päeva peatudes 20 minutiks läbisid nad 160–320 kilomeetrit rohkem või tegid midagi märkimisväärset, et sõiduulatust pikendada,“ selgitab Roeth. „Veokijuht võib sel ajal küll pausi teha, aga ta saab palju raha kokku hoida ja ei pea enam tegelema tohutute akupakkide, liigse raskusega jne.“
Selline laadimine eeldaks kaubaveo ja marsruutide prognoositavamat toimimist, kuid Roethi sõnul jõuab koormuse sobitamise tehnoloogiate arenguga osa kaubaveost kohale, mis lihtsustab elektrifitseerimist.
CharINi liikmed esitlevad oma vastavaid tooteid, mis MCS-i rakendavad, 2023. aastal. Töörühma kuulub üle 80 ettevõtte, sealhulgas „põhiliikmed“ Cummins, Daimler Truck, Nikola ja Volvo Trucks.
Huvitatud partnerite konsortsium tööstusest ja teadusinstituutidest on juba alustanud Saksamaal pilootprojekti HoLa, et rakendada megavatise võimsusega pikamaaveokite laadimist reaalsetes tingimustes ja saada rohkem teavet Euroopa MCS-võrgu nõudluse kohta.
Postituse aeg: 29. juuni 2022