Neli aastat pärast tarbesõidukite raskeveokite laadimise töörühma käivitamist on CharIN EV välja töötanud ja demonstreerinud uut ülemaailmset lahendust raskeveokite ja muude raskeveokite transpordiliikide jaoks: megavati laadimissüsteemi.
Norras Oslos toimunud rahvusvahelisel elektrisõidukite sümpoosionil osales üle 300 külastaja Megavatt laadimissüsteemi (MCS) esitlemisel, mis hõlmas Alpitronic laadija ja Scania elektriveoki tutvustamist.
Laadimissüsteem lahendab raskeveokite elektrifitseerimise peamise komistuskivi, mis võimaldab veokit kiiresti laadida ja tagasi teele asuda.
"Meil on täna nn lühi- ja keskmiste piirkondlike vedude elektritraktorid, mille tööulatus on umbes 200 miili, võib-olla 300 miili," ütles Põhja-Ameerika kaubaveo tõhususe nõukogu tegevdirektor Mike Roeth HDT-le."Megavati laadimine on meie [tööstuse] jaoks väga oluline, et saaksime seda ulatust laiendada ja rahuldada kas pikki piirkondlikke sõite … või pikamaa erinevaid marsruute, mille pikkus on umbes 500 miili."
MCS koos alalisvoolu kiirlaadimispistikuga raskeveokite elektrisõidukite jaoks töötati välja ülemaailmse standardi loomiseks.Tulevikus rahuldab süsteem veoauto- ja bussitööstuse nõudmist tasuda mõistliku aja jooksul, teatasid CharINi ametnikud pressiteates.
MCS ühendab ISO/IEC 15118-l põhineva kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) eelised ja funktsioonid uue pistikukujundusega, mis võimaldab suuremat laadimisvõimsust.MCS on mõeldud laadimispingele kuni 1250 volti ja 3000 amprit.
Standard on akuga elektriliste pikamaaveokite jaoks võtmetähtsusega, kuid aitab sillutada teed ka edasistele raskeveokite rakendustele, nagu merendus, lennundus, kaevandus või põllumajandus.
CharIni ametnikud ütlesid, et laadija standard ja lõplik disain avaldatakse lõplikult 2024. aastal.CharIn on ülemaailmne ühendus, mis keskendub elektrisõidukite kasutuselevõtule.
Veel üks saavutus: MCS-pistikud
CharIN MCS Task Force on samuti jõudnud ühisele kokkuleppele kõigi veokite laadimispistiku ja asukoha standardimises üle maailma.Laadimispistiku ja laadimisprotsessi standardimine on samm edasi raskeveokite laadimisinfrastruktuuri loomisel, selgitab Roeth.
Esiteks vähendaks kiirem laadimine ooteaega tulevastes veoautode peatustes.See aitaks ka seda, mida NACFE nimetab "võimaluse laadimiseks" või "marsruudi tasumiseks", kus veok saab oma sõiduulatuse laiendamiseks väga kiiresti kiiresti laadida.
"Nii et võib-olla jõudsid veokid üleöö 200 miili kaugusele, siis keset päeva peatusite 20 minutiks ja saate 100–200 miili rohkem või midagi olulist, et sõiduulatust pikendada," selgitab Roeth."Veokijuht võib selle aja jooksul pausi pidada, kuid ta võib tõesti palju raha säästa ega pea haldama tohutuid akupakke, liigset kaalu ja nii edasi."
Selline maksustamine eeldaks, et kaubavedu ja marsruudid oleksid prognoositavamad, kuid Roethi sõnul jõuab veose vastavuse tehnoloogiate edenedes osa kaubavedusid kohale, mis võimaldab elektrifitseerimist lihtsamaks muuta.
CharIN-i liikmed esitlevad oma tooteid, mis rakendavad MCS-i 2023. aastal. Töörühma kuulub enam kui 80 ettevõtet, sealhulgas Cummins, Daimler Truck, Nikola ja Volvo Trucks kui "põhiliikmed".
Tööstuse ja uurimisinstituutide huvitatud partnerite konsortsium on Saksamaal juba alustanud pilootprojekti HoLa projekti, et kehtestada megavatine tasu pikamaavedude eest reaalsetes tingimustes ja saada rohkem teavet Euroopa MCS-võrgu nõudluse kohta.
Postitusaeg: 29. juuni 2022