Laadimisstandardis on laadimine jagatud režiimiks, mida nimetatakse "režiimiks" ja see kirjeldab muuhulgas ohutusmeetmete astet laadimise ajal.
Laadimisrežiim – MODE – ütleb lühidalt midagi laadimise ohutusest.Inglise keeles nimetatakse neid laadimisrežiimideks ja tähistused on andnud Rahvusvaheline Elektrotehnikakomisjon vastavalt standardile IEC 62196. Need väljendavad ohutuse taset ja laadimise tehnilist ülesehitust.
Režiim 1 – tänapäevased elektriautod ei kasuta
See on kõige vähem turvaline tasu ja see eeldab, et kasutajal on ülevaade tasust ja riskiteguritest, mis võivad mängu tulla.Kaasaegsed 1. või 2. tüüpi lülitiga elektriautod seda laadimisrežiimi ei kasuta.
Režiim 1 tähendab tavalist või aeglast laadimist tavalistest pistikupesadest, näiteks Schuko tüüpi pistikupesadest, mis on meie tavaline majapidamispesa Norras.Kasutada võib ka tööstuslikke pistikuid (CEE), st ümmargusi siniseid või punaseid pistikuid.Siin ühendatakse auto passiivse kaabliga otse vooluvõrku ilma sisseehitatud turvafunktsioonideta.
Norras hõlmab see 230 V 1-faasilise kontakti ja 400 V 3-faasilise kontakti laadimist laadimisvooluga kuni 16 A.Pistikud ja kaabel peavad alati olema maandatud.
Režiim 2 – aeglane laadimine või hädalaadimine
Režiim 2 laadimiseks kasutatakse ka tavalisi pistikuid, kuid laadimine toimub poolaktiivse laadimiskaabliga.See tähendab, et laadimiskaablil on sisseehitatud ohutusfunktsioonid, mis juhivad osaliselt laadimisel tekkida võivaid riske.Kõigi uute elektriautode ja pistikhübriididega kaasas olev pistikupesa ja „tõmbega” laadimiskaabel on režiimi 2 laadimiskaabel.Seda nimetatakse sageli avariilaadimiskaabliks ja see on mõeldud kasutamiseks siis, kui muud paremat laadimislahendust pole saadaval.Kaablit saab kasutada ka tavalaadimiseks, kui kasutatav pistik vastab standardi (NEK400) nõuetele.Seda ei soovitata tavaliseks laadimiseks täiusliku lahendusena.Siit saate lugeda elektriauto ohutu laadimise kohta.
Norras hõlmab režiim 2 230 V 1-faasilise kontakti ja 400 V 3-faasilise kontakti laadimist laadimisvooluga kuni 32 A.Pistikud ja kaabel peavad alati olema maandatud.
Režiim 3 – Tavaline laadimine fikseeritud laadimisjaamaga
Režiim 3 sisaldab nii aeglast kui ka kiiremat laadimist.Režiimi 2 juhtimis- ja ohutusfunktsioonid on seejärel integreeritud spetsiaalsesse elektriautode laadimispesasse, mida tuntakse ka laadimisjaamana.Auto ja laadimisjaama vahel on side, mis tagab, et auto ei võta liiga palju voolu ning enne, kui kõik on valmis, ei laadita ei laadimiskaablile ega autole pinget.
See nõuab spetsiaalsete laadimispistikute kasutamist.Laadimisjaamas, millel pole fikseeritud kaablit, peab olema tüüp 2 pistik.Autol on see tüüp 1 või tüüp 2. Lisateavet kahe kontaktitüübi kohta leiate siit.
Režiim 3 võimaldab ka targa kodu lahendusi, kui laadimisjaam on selleks ette valmistatud.Seejärel saab laadimisvoolu tõsta ja langetada sõltuvalt maja muust energiatarbimisest.Laadimine võib ka viibida kellaajani, mil elekter on kõige odavam.
Režiim 4 – kiirlaadimine
See on alalisvoolu kiirlaadimine spetsiaalse laadimistehnoloogiaga, nagu CCS (nimetatakse ka Comboks) ja CHAdeMO lahendus.Laadija asub seejärel laadimisjaamas, millel on alaldi, mis loob alalisvoolu, mis läheb otse akusse.Elektriauto ja laadimispunkti vahel on side laadimise juhtimiseks ja piisava ohutuse tagamiseks suurte voolude korral.
Postitusaeg: 17. mai-2021